寝台特急出雲号／駅間
ＤＤ５１１１８６＋２４系×１２
	米子（後藤）在籍のＤＤ５１では、１１８６号機は最もエンジン音が大きかった。お召牽引に多用されている事と関連があるように思う（エンジンの調子がよい）。香住駅出発時から大きなエンジン音を響かせてやってきた。
	香住→鎧間 ９列車・出雲号 １９９８年９月１３日
ＤＤ５１１１１９＋ＤＤ５１１１７９＋１４系×１２
	１９９０年代の山陰本線は、国鉄型車両で溢れていた。餘部橋梁においても、この頃は、出雲号のほか、キハ１８１系はまかぜ号・ＤＤ５１牽引普通客車列車・キハ４７系など、バラエティに富んでいた。
	鎧→餘部間 1003列車・出雲3号 １９９６年８月１７日
ＤＤ５１１１７７＋ＤＤ５１１１１０＋１４系×１０
	短い雪覆を抜け、半径３０２ｍの大カーブを駆け抜けてくる。１５．２‰上り勾配のため、走行音の迫力もあり、早朝などは録音向きでもある。 次位機は回送である。
	福部→滝山（信）間 1003列車・出雲3号 １９９５年４月８日
ＤＤ５１１１０５＋ＤＤ５１＋１４系×８
	鳥取県内の山陰本線では背景に日本海が入る場所は少ない。東浜→岩美間、青谷→泊間、八橋→赤碕間他などくらいである。 この日は生憎の曇り空であったが、”絶景”に思えた。
	泊駅（俯瞰） 1003列車・出雲3号 １９９４年１１月３日
ＤＤ５１１１８８＋２４系×１２
	出雲号のヘッドマークも、文字が金色のものや黒色のものが存在したが、やはりこの金色のものが美しい。 バリ順の条件下、今はＪＲ貨物にいる、１１８８号機牽引でやってきた。
	泊→松崎間 ９列車・出雲号 １９９９年１１月２０日
ＤＤ５１１１７９＋２４系×９
	美しい雪晴れの中、好撮影地を出雲号が駆け抜けて行った。 １１７９号機は、２０１２年１月現在においても、１１８６号機とともに後藤総合車両所に在籍している。
	泊→松崎間 ３列車・出雲号 ２００６年１月９日
ＤＤ５１１１２１＋２４系×１２
	有名撮影地での撮影。この季節、出雲号通過時は晴天だと順光条件になっていたが、出雲のヘッドマークにはなかなか日が当たらなかった。
	泊→松崎間 ７列車・出雲号 ２００２年１０月１１日
ＤＤ５１１０４３＋２４系×７
	福知山線経由の迂回運転となった関係で、宮原総合運転所の１０４３号牽引であった。 また、福知山線内の列車有効長の関係で短い７両編成となった。普段より約２時間遅く通過した。
	泊→松崎間 ７列車・出雲号 ２００２年４月１４日
ＤＤ５１１１８８＋２４系×１２
	出雲号が順光で撮影できる事で知られていた、この場所・この季節、休日ともなると２０人前後のカメラマンが集結していた。
	泊→松崎間 ９列車・出雲号 １９９９年１０月１０日
ＤＤ５１１１１９＋１４系×８
	有名撮影地から約７００ｍほど松崎側の地点である。 秋〜春にかけて、晴天時はこのように出雲号のヘッドマークに日が当たる。全編成は入らないが、いい場所であった。
	泊→松崎間 1003列車・出雲3号 １９９８年２月１１日
ＤＤ５１１１８６＋１４系×８
	たどり着くのがなかなか難儀な場所での撮影。側面順光・アウトカーブ・俯瞰・田園地帯など、出雲号撮影において、比較的条件は揃っていた。
	泊→松崎間 1003列車・出雲3号 １９９７年８月３０日
ＤＤ５１１１７９＋２４系×９
	出雲号終焉のこの時期、1121号は運用から外れる事が多く、1188号は全く出雲号には使用されなかった。1179号・1186号・1187号の3両をよく見かけた。
	泊→松崎間 ３列車・出雲号 ２００６年３月８日
ＤＤ５１１１２１＋ＤＤ５１＋マヤ３４＋１４系×８
	山陰本線では、大岩駅とともに線路際に桜の木がある事でよく知られた、場所である。回送のＤＤ５１に加えて、その次位にマヤ３４（軌道検測車）が連結されていた。
	松崎→倉吉間 1003列車・出雲3号 １９９４年４月９日
ＤＤ５１１１０５＋２４系×１２
	木が枯れ草色となる、冬の時期においても、雪が加わるだけで背景はぐっと引き立つ。ヘッドマーク自体がすっぽりと覆われた、出雲号が雪晴れの中、雪に音が吸収されて静かにやってきた。
	松崎→倉吉間 ９列車・出雲号 １９９９年２月２１日
ＤＤ５１１１８６＋ＤＤ５１１１８９＋１４系×８
	こちらも雪晴れの好条件下での撮影であるが、田園地帯で全編成を入れた。ＤＤ５１自体は、機能的なスタイルでアメリカ的であるが、光景自体は日本的なものである。
	松崎→倉吉間 1003列車・出雲3号 １９９４年１月２２日
ＤＤ５１１１７７＋ＤＤ５１１１０５＋１４系×８
	お召列車牽引のため、美しく整備された１１７７号機が、次位の１１０５号機と大きな対比を見せていた。次位機は回送であるが、総括重連が轟音とともに橋梁を渡る姿は、迫力に満ちていた。
	倉吉→下北条間 1003列車・出雲3号 １９９４年１１月２３日
ＤＤ５１１１０６＋ＤＤ５１１１１９＋１４系×８
	山々が海に迫る地形の倉吉以東とは異なり、倉吉から米子まではトンネルはゼロ。扇状地を行く、アップダウンコースである。 俯瞰すると、山岳地らしく思える場所も存在する。
	下市→御来屋間 1003列車・出雲3号 １９９５年９月２２日
ＤＤ５１１１０７＋ＤＤ５１１１８６＋１４系×８
	今も昔も変わらない、有名撮影地での撮影。田んぼに水が入り、田植えが始まったためか、かなり背景は引き立っていた。 この時期、回送機を連結した、総括重連が毎日見られた。
	淀江→伯耆大山間 1003列車・出雲3号 １９９５年５月２７日
ＤＤ５１１０２２＋ＤＤ５１１１１９＋１４系×８
	「金文字」出雲のヘッドマークを掲げた出雲号が、日野川橋梁を轟音とともに渡って行く。 １０２２号機は、伯備線貨物列車全面ＥＦ６４化に伴い、岡山から米子にやってきていた。
	伯耆大山→ 東山公園間 1003列車・出雲3号 １９９４年１０月３１日
ＤＤ５１１１８６＋２４系×１２
	「コンクリート橋＋砂州」という、独特の雰囲気の斐伊川橋梁を、コトコトと音を立てる感じで渡って行った。 さよならＳＬ列車運転時（1975年1月）は、多くのファンを集めた場所である。
	直江→出雲市間 1001列車・出雲1号 １９９４年１２月１日