寝台特急出雲号／駅・運転所
ＤＤ５１１１８７＋２４系×９
	国鉄からＪＲになった後、１５年を経ての撮影である。 この頃の山陰本線は国鉄型車両の宝庫であり、このように、国鉄型車両による特急どうしの行き違いが、多く見られた。
	香住駅 ７列車・出雲号 ２００２年３月１４日
ＤＤ５１１１１０＋ＤＤ５１１１７９＋１４系×１２
	増結５両編成の急行砂丘号が待機しているところ、やはり増結・１２両編成の出雲３号が、しずしずと入線してきた。 このような光景は、出雲号廃止の２００６年３月までは、日常的に見られた。
	鳥取駅 1003列車・出雲3号 １９９４年５月３日
ＤＤ５１１１８８＋ＤＤ５１１１１０＋１４系×１２
	この当時、山陰本線を代表していた、国鉄色寝台特急・国鉄色特急どうしの列車行き違いが、鳥取県内でも見られた。 ダイヤ改正により、この両者の行き違い駅も変動した。
	湖山駅 1003列車・出雲3号 １９９５年５月２日
ＤＤ５１１１８８＋２４系×９
	あと１０日ほどで山陰本線の定期運用からは撤退する、時期におけるキハ５８系を横目に見ながら、出雲号が軽やかに惰力で通過して行った。
	青谷駅 ７列車・出雲号 ２００３年９月２１日
ＤＤ５１１１８８＋１４系×８
	この時期は、キハ１８１系あさしお４号と出雲３号の列車行き違い駅は、泊駅であった。 先着している、あさしお４号を待機させて、出雲３号が滑るように通過して行った。
	泊駅 1003列車・出雲3号 １９９２年１０月３１日
ＤＤ５１１１３４＋２４系×１２
	上りキハ４７系普通列車と、１９９４年１２月開業の智頭急行線直通・スーパーはくと号用のＨＯＴ７０００系回送列車を待避させて、浜田行・出雲１号が、滑るように通過して行った。
	松崎駅 1001列車・出雲1号 １９９８年４月３０日
ＤＤ５１１１７７＋ＤＤ５１１１１９＋１４系×１２
	出雲号が２往復運転されていた時代、１４系使用の出雲２・３号は、牽引定数の関係で多客時は、重連運転となっていた。 ただし、出雲１号の伯備線経由での運転時期は、３号のみ毎日重連であった。
	倉吉駅 1002列車・出雲2号 １９９６年８月２日
ＤＤ５１１１０５＋１４系×８
	キハ４７系を除き銀色の新型ＤＣばかりになってしまった、現在の山陰本線では想像もつかない、オール国鉄色・オール国鉄型車両列車の並びが、当たり前に見る事ができた。
	浦安駅 1003列車・出雲3号 １９９１年５月２５日
ＤＤ５１１１１０＋ＤＤ５１１１８６
	１９９３年９月〜１９９５年１１月の間は、山陰本線電化工事の関係で、出雲１号は毎日伯備線経由の重連運転であった。 その後も夜間工事の関係で、ごくたまに伯備線経由となった（その前日に撮影）。
	後藤総合車両所 １９９７年１０月３１日 ※許可を得て撮影
左からＤＤ５１（１１８８・１１２１・１１８６・１１７９）
	だいせん号がＤＣ化（キハ６５）された後は、後藤のＤＤ５１定期仕業は、出雲号のみとなった。 この時期は、予めヘッドマークを取り付けた状態で、何両ものＤＤ５１が扇形庫で待機していた。
	後藤総合車両所 １９９９年１０月１７日 ※許可を得て撮影