| 旧型客車 | |||
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| 山陰本線から旧型客車が引退したのは、１９８６年１１月１日であるが、それまではこのような光景は、日常的に見られた。 山陰本線はかつては、東北本線とともに”客車列車王国”であった。 |
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| 鎧駅 ７２４列車（左）／ ８３５列車（右） １９７９年３月２３日 |
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| コンクリート製新橋への架け替えにより、今では姿を消してしまった、名所：餘部橋梁（旧橋）である。 客車２両分以上の高さのところを走っている、事がよく分かる。 |
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| 餘部→鎧 ７２４列車 １９７８年８月１５日 |
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| ＤＤ５１１１１８＋旧型客車×４ | |||
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現在は見る事はできない、旧駅舎の泊駅と、懐かしの旧型客車・日本海・国道９号線との組み合わせである。 日本的な風景で、かつのどかさが漂っていて、よい雰囲気であった。 |
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| 泊駅 ４２５列車 １９８６年４月１２日 |
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| ＤＤ５１７９３＋オハフ３３−３８９＋旧型客車×３ | |||
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日本的なのどかな田園地帯の真っただ中を、旧型客車列車が駆け抜けて行く。 架線のない、すっきりした単線路線に、ディーゼル機関車牽引列車はよく似合っていた。 |
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| 松崎→倉吉間 ４２５列車 １９８６年１月２６日 |
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| 上の画像と同一列車であるが、こちらは回送のＤＤ５１を次位に組み込んでいた。 ”客車列車王国”であった、この頃の山陰本線においては、機関車の回送重連を頻繁に見る事ができた。 |
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| 松崎→倉吉間 ４２５列車 １９８６年２月１０日 |
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| 荷物車・郵便車を３両組込み、かつ最後尾には旧国鉄倉吉線用・キハ４０を連結した、模型の世界のような編成である。 キハ４０連結は、この時期・この列車で毎日見る事ができた。 |
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| 松崎→倉吉間 ７２１列車 １９８３年１２月１２日 |
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| 現在は後藤総合車両所（旧米子機関区）に在籍して、お召牽引の実績も多い、エース：１１８６号機であるが、この頃は福知山機関区に在籍しており、旧型客車牽引の機会も多かった。 | |||
| 倉吉→松崎間 ５２８列車 １９８６年１月２６日 |
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| ＤＤ５１１０４０＋次ＤＦ５０＋旧型客車／倉吉線用Ｃ１１４１ | |||
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１９７３年当時、米子機関区ＤＤ５１は、１０４０号機（現在は並河駅横で静態保存）のみで、山陰本線米子以東は、ＤＦ５０・ＤＤ５４の天下であった。 従って、訓練運転と思われる。 |
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| 倉吉駅構内(鳥取機関区倉吉支区) ８２２列車・ ＤＤ５１＋次ＤＦ５０ １９７３年９月 |
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| 米子機関区（現在の後藤総合車両所）に最初に配属された、ＤＤ５１１０４０号機が走り始めて間もない頃で、旧国鉄倉吉線Ｃ１１や山陰本線Ｄ５１用給水施設（画面左側・撮影当時既に未使用）との組み合わせが見られた。 | |||
| 倉吉駅 ５３０列車 １９７３年８月 |
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| ＤＤ５１１０４０（米子機関区配置第一号機）＋旧型客車 | |||
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京都行普通列車である。長大編成・長距離走行の旧型客車列車（いわゆる、”長距離ドン行”）は、１９８０年代までの山陰本線・東北本線において、数多く見る事ができた。 | ||
| 倉吉駅 ８２０列車 １９７６年７月２４日 |
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| ＤＤ５１７２６＋次ＤＥ１０１１６１＋旧型客車×９ | |||
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ＤＤ５１の次位・ＤＥ１０＋客車２両は、旧国鉄倉吉線用列車用の回送であった。 この時期、この列車の米子→倉吉間において、毎日見る事ができた（下りは、５４７列車の後付回送をしていた）。 |
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| 下北条→倉吉間 ８２０列車 １９８４年５月６日 |
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| 下北条駅を出発した、上り旧型客車列車は、このあたりからぐんぐん加速していった。平坦線のため、ＤＤ５１牽引列車も、時速９０Ｋｍ前後で飛ばす場所であった。 | |||
| 下北条→倉吉間 ７２６列車 １９８３年１２月２４日 |
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| ＤＤ５１１１１３＋旧型客車×４ | |||
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山陰本線の鳥取県内区間は、兵庫・島根・山口と比較すると、日本海を入れて撮影できる区間は限られている。 余命後半年弱の旧型客車が、最後の夏を迎えようとしていた頃である。 |
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| 八橋→赤碕間 ４２５列車 １９８６年５月５日 |
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