１２系客車
ＤＤ５１１１８６＋１２系×５
	この撮影当時、この餘部橋梁のある、豊岡⇔鳥取間においては、１往復のみ普通客車列車が残っていた。 この列車は、豊岡発米子行で、約１７５Ｋｍ走行する、”長距離ドン行”の生き残りであった。
	鎧→餘部 ５２１列車 １９９６年８月１７日
ＤＤ５１１１０４＋１２系×５
	上の画像と同一列車であるが、こちらは鳥取県内の田園地帯を行くシーンである。 オリジナルの１２系と、ロングシート改造車の１２系１０００番台の併結であった。
	泊→松崎 ５２１列車 １９９６年８月２日
ＤＤ５１１１７４＋１２系×５
	国鉄からＪＲになって間もない頃の山陰本線普通客車列車である。 旧型客車は消えており、５０系と１２系がいたが、山陰本線中部では１２系が多かった。
	倉吉→松崎 ４２２列車 １９８７年５月２日
ＤＤ５１１１７６＋１２系×５
	早朝の時間帯における山陰本線の列車は、出雲号などの下り列車は逆光条件になる事が多かったが、このような上り列車は順光条件になる場合が多かった。
	倉吉→松崎 ４２０列車 １９９６年８月１２日
ＤＤ５１１１７６＋１２系×５
	この日は、かなりの長距離を走る出雲号は遅れが発生していたためか、やって来なかったが、普通客車列車は、定刻でやってきた。 この場所は、現在と比べると比較的すっきりしていた。
	淀江→伯耆大山 ５２１列車 １９９５年６月７日
ＤＤ５１１１１０＋１２系×５＋キハ６５−８１２（回送）
	後藤総合車両所（後藤工場）入場のキハ６５を最後尾に連結した、豊岡発米子行の普通客車列車である。 この列車では、ＤＣの後付回送が多く見られた。
	伯耆大山→ 東山公園 ５２１列車 １９９４年１０月３１日
ＤＤ５１１１０９＋マヤ３４＋１２系×２
	軌道検測のマヤ３４を次位に連結、かつ休日仕様・客車２両編成という、模型の世界のようなのどかさがあった。 この当時、米子⇔出雲市間では普通客車列車は１往復のみであった。
	荒島→安来 ４２２列車 １９９２年１０月１１日
ＤＤ５１１１０９＋１２系×６
	この撮影当時、米子⇔出雲市間で１往復のみ残っていた、普通客車列車の下りである。 平日のため、所定の６両フル編成であったが、この当時でさえ普通列車としては、長大編成に思えた。
	直江→出雲市 ４２１列車 １９９４年１２月１日