貨物列車
ＤＤ５１１０２２＋タキ×３＋ワム８００００×３＋コキ×６
	この頃、既に山陰本線は２往復（山口線からの乗り入れ分を除く）の貨物列車しか、運転されていなかった。 その貴重な貨物列車で、この時は、タキ・ワム・コキがそれぞれまとまって連結されていた。
	由良→下北条 ５５６０列車 １９９４年２月１２日
ＤＤ５１１１８３＋貨車
	全国的に、貨物列車が「直行系」に整理される直前の、山陰本線貨物列車である。 この時点ではまだまだ「２軸貨車」の連結が多く、「国鉄時代の貨物列車」そのものであった。
	下北条→倉吉 ８９２列車 １９８３年１２月２４日
ＤＤ５１＋タキ×７＋コキ×６
	貨物列車が「直行系」に整理されて、５年後の山陰本線貨物列車である。 画像ではタキしか写っていないが、後続にコキ６両が連結されており、この列車の「定番編成」であった。
	倉吉→松崎 ５５６０列車 １９８９年５月３日
ＤＤ５１１１０６＋タキ×１１＋コキ×６
	前の画像と同一列車である。この時はタキの連結がかなりあり、迫力あるものであった。 この列車も１９９７年９月限りで姿を消し、山口線から乗り入れの貨物列車・１往復を除き、山陰本線から貨物列車は見られなくなった。
	倉吉→松崎 ５５６０列車 １９９４年１０月２２日
ＤＤ５１１１７１＋次ＤＤ５１６６４（無動）＋貨車
	前の画像の５５６０列車は、米子（操）→湖山間の運転であったのに対し、こちらの５５８０列車は東松江→米子（操）間の短い区間の運転であった。 この時期、次位に無動のＤＤ５１を連結していた。
	揖屋駅 ５５８０列車 １９８５年１２月７日
ＤＤ５１１１１３＋タキ＋コキ／ＤＤ５１の休車群
	旧国鉄民営化前の、象徴的な光景である。 淡々と運転される、定期貨物列車の横では、民営化前に余剰となる機関車が駅の片隅に集中的にまとめられ、連結された姿で留置されていた。
	倉吉駅 ５５６０列車 １９８７年１月１０日
ＤＤ５１８５２＋ＤＤ５１８５１＋タキ１１００×１１
	２０１２年１月現在、運転が続けられている、山口線からの乗り入れ貨物列車（炭酸カルシウム・フライアッシュ双方向輸送）である。 ＤＤ５１自体の老朽化の進行を考えれば、この形態での運転は今のうちであると思える。
	益田駅 ５５８２列車 ２００３年９月８日