伯備ハクビ貨物カモツ小史ショウシ
私は５０代となった今でも普段から伯備線にＤＤ５１牽引ケンイン臨時リンジ列車レッシャが走るとなると、現役ゲンエキのＥＦ６４牽引ケンイン貨物カモツ列車レッシャとともに自分ジブンなりに記録してはいますが、時折Ｄ５１やＤＤ５１が主役だった頃を思い起こす事があります（個人的には、初めて乗車した伯備線列車が、Ｄ５１三重連牽引客車列車だった事が、大オオきいです）。 そこで、今の若いファンの方々に”昔の伯備貨物はこうだった”という事を少しでも知っていただきたく、ご紹介したいと思います。
６４６５レ・Ｄ５１３７６＋Ｄ５１７９７＋貨車カシャ
	今は複線の橋梁に架け替えられた、井倉駅を出てすぐの第８高梁川橋梁です。井倉駅で機関士さんと少し話をしていると、”鉄橋の方へ行っておれ。煙を出してやるから…”と言われて、ここにたどり着きました。客観的に見れば、トップライト・逆光条件ですが、当時中２の私としてはこれが精一杯で、”約束どおりの猛烈な煙”に感動のあまり、ベストアングルも逃してしまいました。 それでも、撮影後力一杯機関士さんお二方に手を振ると、激動しているであろうＤ５１のキャブから、ともに敬礼していただき、しばし呆然ボウゼンとして、胸が熱くなりました。 ※この時期ジキ、Ｄ５１三サン重ジュウ連レンは消キえていたものの、Ｄ５１重ジュウ連レンは６本ホン残ノコっていました。
	井倉→石蟹　　　　　　１９７２年ネン８月ツキ１８日ヒ
６４６５レ・Ｄ５１３７６＋貨車カシャ＋逆ギャク後ゴＤ５１５２４
	上ウエと同じ列車ですが、岡山（操）→新見間がＤ５１重連で、新見→生山間は後部にＤ５１の補機が逆向きに連結された、プッシュプル運転でした。 生山までの補機が逆向きに連結された理由は、当時の生山駅にはＤ５１用の転車台がなかったためです（ただし、現在は撤去されていますが、構内上菅側に「米子⇔生山間区間列車用の８６２０形用手動式転車台」はありました）。 現在の伯備貨物は、ＥＦ６４単機で６００トン牽引可能ですが、Ｄ５１・ＤＤ５１は、新見⇔生山間の牽引定数：単機・３３０トン、重連・６２０トンでしたので、長い編成の貨物列車には補機が必要でした。
	布原(信)→備中神代　　　　　　１９７２年ネン８月ツキ１８日ヒ
４６２レ・ＤＤ５４＋次Ｄ５１８８９＋貨車
	※撮影者不明の所蔵写真を、今回の投稿のためあえて使用させていただきました。ご了承下さい。 あまり知られていませんが、”悲運のＤＬ”である、ＤＤ５４形が米子（操）⇔新見間に、１年間（1971・10・1〜1972・10・1）入線し、伯備貨物の本務機および客車列車牽引に活躍しました。ただし、Ｄ５１・ＤＤ５１がともに「動輪上重量：６０トン」であるのに対して、ＤＤ５４のそれは５６トンで、相対的に空転しやすく、「ＤＤ５４形による伯備線全面無煙化は困難」と判断されて、岡山区ＤＤ５１にバトンを渡して、山陰・播但線無煙化用に転用されました。 ※格好いいＤＬでしたが、推進軸や変速機トラブルが絶えず、１９７８年６月に引退インタイしました。
	布原(信)→新見シンミ　　　　　　１９７１年ネン１１月ツキ１６日ヒ
５５７１レ・Ｄ５１８３８＋ホキ＋ヨ
	伯備線ハクビセン完全カンゼン無煙ムエン化カ１週間前シュウカンマエのＤ５１８３８の勇姿ユウシです。 下クダり込コみで煙ケムリは出デないのは分ワかっていましたが、鳥取県トットリケン側ガワの米子ヨナゴ(操ミサオ)⇔生山ショウヤマ間カンではＤ５１は殆ホトンど見ミられなくなっていましたので（夜間ヤカン・早朝ソウチョウの２往復オウフクの貨物カモツ列車レッシャのみ）、記録キロクしておきたく伯耆溝口ホウキミゾグチ駅エキ近チカくで撮影サツエイしました。 江尾駅エビエキ出発シュッパツは当時トウジの時刻ジコク表ヒョウを見ミると、６時ジ３分フン、伯耆溝口ホウキミゾグチ駅エキ通過ツウカは６時ジ１６分フン。早朝ソウチョウの曇クモリという条件ジョウケンの中ナカ、Ｄ５１の姿スガタは見ミえないのに何度ナンドも何度ナンドも汽笛キテキが聞キこえてきました。これは、物凄モノスゴく幻想的ゲンソウテキな光景コウケイでした。 一度イチドこの列車レッシャ他タの谷タニ田タ峠トウゲに挑イドむ迫力ハクリョクあるサウンドを録音ロクオンしたいと思オモっていましたが、中チュウ２の身分ミブンでは叶カナわず終オわりました。
	伯耆溝口→岸本　　　　　１９７３年ネン３月ツキ２５日ヒ
待機タイキするＤ５１３７６と９２２レ・ＤＤ５１
	１９７２年ネン１０月ツキ、米子ヨナゴ機関区キカンクＤＤ５４のバトンを受ウけて、岡山オカヤマ機関区キカンクＤＤ５１による伯備線ハクビセン無煙ムエン化カが進ススみました。新幹線シンカンセン岡山オカヤマ開業カイギョウの1972･3･15〜1972･10･1の約ヤク半年間ハントシカンは、新見シンミ⇔岡山オカヤマ間カン無煙ムエン化カ推進スイシン用ヨウとして、ＤＥ１０重ジュウ連レン（常時ジョウジ重ジュウ連レン）が進出シンシュツしていましたが、1972・10・2以降イコウは、伯備線ハクビセン全線ゼンセンでＤＤ５１が活躍カツヤクを始ハジめました。以降イコウ完全カンゼン無煙ムエン化カまで、半年ハントシ間カンＤ５１とＤＤ５１が共存キョウゾンしました。 これは、米子ヨナゴ操車ソウシャ場ジョウ発ハツの１４９２列車レッシャ（現在ゲンザイの３０８２列車レッシャのスジ）の前マエ補ホ機キとなるため、待機タイキしているＤ５１とＤＤ５１牽引ケンイン客キャク車シャ列車レッシャのスナップです。完全カンゼン無煙ムエン化カ前マエの象徴的ショウチョウテキなシーンとも言イえます。※ＳＬブーム当時トウジは、敷地シキチ内ナイ撮影サツエイは黙認モクニン状態ジョウタイでしたので、ご了承リョウショウ下クダさい。
	生山ショウヤマ駅エキ　　　　　　　　　　　　１９７３年ネン３月ツキ２５日ヒ
１４９２レ・前マエＤ５１３７６＋ＤＤ５１＋貨車カシャ
	上ウエの画像ガゾウのＤ５１３７６が、１４９２列車レッシャの前マエ補ホ機キ（生山ショウヤマ→新見シンミ間カン）となって谷タニ田タ峠トウゲを越コえてきて、布原ヌノハラ信シン号ゴウ場ジョウを通過ツウカしたところです。 1973・3・1からは、石蟹イシガ⇔岡山オカヤマ（操）間が一足ヒトアシ先サキに完全無煙化されていました。そこで、当時の新見機関区では、「布原信号場付近」を伯備線Ｄ５１最後の撮影適地として、ＳＬファンに薦めていたと聞きました。 この時期、谷田峠越えの貨物列車は、殆どが「ＤＤ５１＋次Ｄ５１」の編成であったところ、この列車のみ前Ｄ５１だったので、人気があったようです。 しかしながら、この撮影サツエイの１年前ネンマエにＤ５１三サン重ジュウ連レンが消キえてからは、伯備線ハクビセンを訪オトズれるＳＬファンは激減ゲキゲンし、この列車レッシャをここで見送ミオクったのは２０人ニン程度テイドでした。
	布原ヌノハラ信シン号ゴウ場ジョウ　　　　　　　　　　　　１９７３年ネン３月ツキ２５日ヒ
１４９６レ・ＤＤ５１＋次ジＤ５１８３７＋貨車
	伯備線ハクビセン完全カンゼン無煙ムエン化カまでの半年間ハントシカン、谷タニ田タ峠トウゲ越コえの貨物カモツ列車レッシャで見ミられた、典型的テンケイテキな重ジュウ連レンです。今イマ思オモえば、Ｄ５１三サン重ジュウ連レンよりもむしろ貴重キチョウなシーンですが、当時トウジのＳＬファンからは「前マエＤＬ」というのは、かなり嫌キラわれていました（播但線バンタンセンの前マエＤＤ５４＋Ｃ５７も同様ドウヨウでした）。 伯備線ハクビセンＤ５１最後サイゴの半年間ハントシカンにおいて、谷タニ田タ峠トウゲ越コえ・Ｄ５１重ジュウ連レン貨物カモツ列車レッシャ（４７４列車レッシャ）も残ノコっていましたが、それは深夜シンヤの時間帯ジカンタイに走ハシる列車レッシャでした。考カンガえられる理由リユウは、この当時トウジ、キハ１８１系ケイ特急トッキュウやくも号ゴウが４往復オウフク設定セッテイされており、少スコしでも気キ動ドウ車シャとの並行ヘイコウダイヤが可能カノウなように（勾配コウバイ区間クカンの速度ソクド向上コウジョウ）、ＤＤ５１が本務ホンム機キとなる貨物カモツ列車レッシャを、昼間ヒルマの貨物カモツ列車レッシャに設定セッテイしたためと思オモわれます。
	布原ヌノハラ信シン号ゴウ場ジョウ　　　　　　　　　　　　１９７３年ネン３月ツキ２５日ヒ
６４６５レ・ＤＤ５１＋貨車カシャ＋逆ギャク後ゴＤ５１２５６
	1972・10・2ダイヤ改正カイセイで伯備線ハクビセン全線ゼンセンにＤＤ５１が登場トウジョウした後アト、以前イゼンＤ５１どうしのプッシュプルだった、この６４６５列車レッシャも本務ホンム機キがＤＤ５１に替カわりました。この列車レッシャは、現代ゲンダイのコキ７１形カタに相当ソウトウする、車クルマ運搬車ウンパンシャ：ク５０００形カタを連結レンケツしているのが印象的インショウテキで、この時トキもＤＤ５１の次ジ次ジ位イに連結レンケツしていました。 信シン号ゴウ場ジョウ通過ツウカのため、減速ゲンソクして軽カロやかなエンジン音オンを響ヒビかせて、まずはＤＤ５１、そして続ツヅく貨車カシャが通過ツウカし、最後サイゴに血相ケッソウ変カえた雰囲気フンイキで逆ギャク向ムきのＤ５１が通ツウ過カしました。石炭セキタン焚タＤ５１とＤＤ５１との出力シュツリョク比較ヒカクでは、ＤＤ５１が若干ジャッカンパワーが上回ウワマワる（20％〜30％）ためか、この時トキもＤ５１が”引ヒっ張パられている”感カンがありました。
	布原(信)→備中神代　　　　　　１９７３年ネン３月ツキ２５日ヒ
４６５レ・ＤＤ５１１０２０＋貨車カシャ＋後ゴＤＤ５１７９３
	伯備線ハクビセン完全カンゼン無煙ムエン化カから約ヤク５年後ネンゴ、上ウエの画像ガゾウ撮影サツエイからも５年ネン経過ケイカした後アトの同一ドウイツ列車レッシャ（列車レッシャ番号バンゴウは、定期テイキ列車レッシャに変カわっていました）です。撮影サツエイ地点チテンは異コトなりますが、同オナじ場所バショを行イくところです。 １９７２年ネン８月ツキに、全マッタく同オナじ場所バショでＤ５１どうしのプッシュプルを撮影サツエイした事コトもあって、Ｄ５１と比較ヒカクしたい”という思オモいから、とても新鮮シンセンに映ウツりました。この頃コロはまだ電化デンカ工事コウジは始ハジまっておらず、ポールは建タっていませんでした。従シタガって、いつまたＤ５１がやってきてもおかしくはない、雰囲気フンイキが漂タダヨっていました。沿線エンセンの構築物コウチクブツ等トウの微妙ビミョウな変化ヘンカに、５年ネンの歳月サイゲツの経過ケイカを感カンじました。
	布原(信)→備中神代　　　　　　１９７８年ネン３月ツキ２９日ヒ
左ヒダリからD51（195･838･665･481）･DD51777･D51（937･837）
	かつての「伯備ハクビ貨物カモツ」牽引機ケンインキの基地キチは、「新見ニイミ機関区キカンク」でした。現在ゲンザイは、１９８０年ネン頃ゴロの電化デンカ関連カンレン工事コウジに伴トモナい、跡形アトカタもなくなってしまっていますが、津山ツヤマ機関キカン庫コ同様ドウヨウに立派リッパな扇形センケイ庫コがありました。機関区キカンクの開設カイセツは昭和ショウワ３年ネン（１９２８年ネン）１０月ツキ２５日ヒで、今イマから４０年前ネンマエの１９７０年ネン６月ツキには、Ｄ５１:２６両リョウ・Ｃ５８：１３両リョウ、合計ゴウケイ：３９両リョウものＳＬを保有ホユウしていました。機関車キカンシャの駐チュウ泊が全く見られない（３０８０レを除く）、現在とは隔世の感があります。 この画像ガゾウは完全カンゼン無煙ムエン化カの３ヶ月前ゲツマエで、既スデにＣ５８の姿スガタはなく、ＤＤ５１が入ニュウ線センし、Ｄ５１も１５両リョウに減少ゲンショウしていました。Ｄ５１は休キュウ車シャのカマが目立メダつ状況ジョウキョウで、引退インタイが近チカい事コトを示シメすものでした。 ※許可キョカを得エて撮影サツエイ。
	新見シンミ機関区キカンク　　　　　　１９７３年ネン１月ツキ８日ヒ
左ヒダリからDD51779･DD511024･DD511021･DD511025
	上ウエの画像ガゾウの５年後ネンゴ、まだ大オオがかりな電化デンカ関連カンレン工事コウジが始ハジまる前マエの新見シンミ機関区キカンクです。この頃コロは、まだＳＬ時ジ代ダイの面影オモカゲを色濃イロコく残ノコしていました。微妙ビミョウな変化ヘンカはありますが、扇形センケイ庫コ・転テン車シャ台ダイも健在ケンザイで、駐チュウ泊ハクしているカマが、Ｄ５１・Ｃ５８からＤＤ５１・ＤＥ１０に替カわっただけ、と思オモえました。 ＤＬの通常ツウジョウの保守ホシュ作業サギョウは、伯備線ハクビセン用ヨウＤＤ５１の配置ハイチが岡山オカヤマ機関区キカンクであるにもかかわらず、新見シンミ機関区キカンクで行オコなわれていたような印象インショウでした。この頃コロの岡山オカヤマ機関区キカンクＤＤ５１配置ハイチ両リョウ数スウは、２５両リョウでした。この中ナカには、５００代ダイナンバー機キのほか、若ワカ番バン：４号ゴウ機キが含フクまれていました。 ※許可キョカを得エて撮影サツエイ。
	新見シンミ機関区キカンク　　　　　　１９７８年ネン３月ツキ２９日ヒ
跡形アトカタも無ナい、新見シンミ機関区キカンク扇形センケイ庫コ
	上ウエの画像ガゾウの２１年後ネンゴの、同一ドウイツ場所バショの姿スガタです。前述ゼンジュツのとおり、機関車キカンシャは１台ダイもいません。また、昼間ヒルマは電車デンシャ・気キ動ドウ車シャの駐チュウ泊も少なく、夜間に１１５系電車・キハ１２０系気動車の駐泊が見られる程度です。 思えば、４０年前、真夜中であってもＤ５１やＣ５８が黒煙を噴き上げ、遠くまで汽笛を響かせ、さかんに構内を行き来していた、その同じ場所であるとは到底思えません。まさに、”浦島太郎”の心地になる場所であり、近くの後藤総合車両所（国鉄時代の米子機関区）が、比較的当時の面影を残しているのとは対照的です。背景ハイケイの山ヤマの稜線リョウセンが、ここが同オナじ場所バショである事コトを如実ニョジツに示シメしています。 ※許可キョカを得エて撮影サツエイ。
	新見シンミ運転ウンテン区ク　　　　　　１９９９年ネン９月ツキ１２日ヒ
１４９２レ・ＤＤ５１７７９＋貨車
	伯備線ハクビセン完全カンゼン無煙ムエン化カから５年後ネンゴ、ＤＤ５１の時代ジダイ真マっ只中タダナカの時期ジキ、伯備ハクビ貨物カモツの標準的ヒョウジュンテキな姿スガタです。この画像ガゾウでは補機は付いていませんが、生山⇔新見間では２５‰上り勾配が多く存在するため、長編成の貨物列車には、Ｄ５１の時代と同様に補機が連結されました。 貨物列車の編成両端には緩急車が連結され、かつ２軸貨車主体の編成であった事が、大きな特徴でした。現在このような列車が走っていれば、パニックになるかも知れませんが、この当時の非電化区間はＤＦ５０走行ソウコウ路線ロセンを除ノゾき（この撮影サツエイ時点ジテンで、ＤＤ５４は姿スガタを消ケした直後チョクゴでした）、全国ゼンコクどこへ行イっても「凸形ＤＬ＋貨車」であり、つまらないというのが、当時トウジの鉄道テツドウファンの評価ヒョウカでした。
	布原ヌノハラ(信シン)→新見シンミ　　　　　　　　　　　　１９７８年ネン７月ツキ２５日ヒ
１９９０レ・ＤＤ５１１０２６＋ＤＤ５１＋貨車カシャ
	先サキの画像ガゾウと同オナじ橋梁キョウリョウを、やや俯瞰フカン気味キミに撮影サツエイしました。ただし、こちらは補機付です。また、電化開業の３年前のこの年になると、沿線にポールがやたらと立っており、物々しくなってきていました。 この画像は、間マもなく布原Ｄ５１三重連が姿を消すという事から、”この狭い布原に約３千人のＳＬファンが集まった時（１９７２年３月１２日（日）”から数えて、ほぼ７年後の撮影です。７年前の３千人に対して、この時はたった一人で撮影しました。もちろん、この日、鉄道ファンに出会った事はなく、Ｄ５１三重連の時代とＤＤ５１の時代の差が歴然としていました。今この列車が走っていれば、「岡見貨物」同様に多くのファンを集めるのでしょうが…。
	布原ヌノハラ(信シン)→新見シンミ　　　　　　　　　　　　１９７９年ネン３月ツキ１３日ヒ
９８５レ・ＤＤ５１＋貨車カシャ＋後ゴＤＤ５１
	上ウエの画像ガゾウと同時期ドウジキの布原ヌノハラ俯瞰フカン撮影サツエイ画ガ像ゾウです。新見シンミ→生山ショウヤマ間カンで、貨物カモツ列車レッシャの後部コウブにＤＤ５１補ホ機キが付ツいていました（牽引ケンイン定数テイスウが３３０トン以下イカの場合バアイは付ツきませんでした）。 この画像ガゾウは、列車レッシャが信シン号ゴウ場ジョウ通過ツウカ中ナカのものですが、本務ホンム機キがポイントを通ツウ過カしたあたりから、”ピッピ”という、給キュウ気キ合図アイズ（Ｄ５１の場合バアイは、これからシリンダに蒸気ジョウキを送オクる、給キュウ気キ運転ウンテンに移ウツる、という意味イミでしたが、ＤＤ５１の場合バアイはこれからノッチを入イれるという意味イミでした）が聞キかれました。それにしても、”箱庭ハコニワそのもの”の地形チケイであり、役者ヤクシャが替カわっても魅力的ミリョクテキな場所バショでした。かつて布ヌノ原Ｄ５１三サン重ジュウ連レンがあれだけ人ヒトを集アツめたのは、この風景フウケイのよさも一因イチインだったと思オモいます。
	布原ヌノハラ信シン号ゴウ場ジョウ　　　　　　　　　　　　１９７９年ネン３月ツキ１６日ヒ