ＥＬ・ＤＬ／２０１４年１月〜２月
１：田園地帯を行く、国鉄色ＥＦ６４−１０００／１月
	伯備線米子近辺の平野部から山間部に入っていくあたりである。 背景が全般的に茶色っぽく、冬場である事を物語っている。 国鉄色機の伯備線入線の機会は、限られてしまっている。
	３０８４列車 ＥＦ６４−１０１２＋ コキ×１０
２：田園地帯を行く、国鉄色ＥＦ６４−１０００／１月
	かすかな積雪、茶色っぽい背景に、国鉄色ＥＦ６４−１０００が渋い調和を見せる。 かつて伯備線専用であった時期の１０４６号機〜１０５０号機と異なり、重連総括装備完備であり、重量感が増している。
	３０８４列車 ＥＦ６４−１０１２＋ コキ×１０
３：田園地帯を行く、国鉄色ＥＦ６４−１０００／１月
	冬場で早朝の快晴、という条件下で、伯耆富士をバックに快走する。 田んぼは”冬枯れ”のイメージそのものであるが、ここもまた国鉄色ＥＦ６４−１０００と渋い調和を見せている。
	３０８１列車 ＥＦ６４−１０１６＋ コキ×５
４：田園地帯を行く、国鉄色ＥＦ６４−１０００／１月
	冬場は「側面順光」となる、列車・場所である。 冬場の快晴という、すがすがしい条件下で、終着駅の米子操車場へと急ぐ。 リーマンショック以降、現車半減となっている列車であるが、コンテナ満載の事も多い。
	３０８１列車 ＥＦ６４−１０１６＋ コキ×５
５：雪晴れの峠越え・ＤＤ５１重連単機／１月
	国鉄色ＤＤ５１重連単機が峠を越えて行く。 まだ伯備線が電化されていない、昭和５４年・５５年頃、ＤＤ５１牽引貨物列車がたまに単機の事があり、がっかりしたものだが、現代ではこの編成ですら、超貴重である。
	単９８５６列車 ＤＤ５１−１１７９＋ ＤＤ５１−１１８６
６：ＤＤ５１重連単機の力走／１月
	冬枯れの茶色っぽい背景の中、翌日のロンチキ牽引のため、始発駅に向かって行く。 重連単機と言えども、今や国鉄色ＤＤ５１自体が極めてレアな存在となってしまっており、目が離せない。
	単９８５６列車 ＤＤ５１−１１７９＋ ＤＤ５１−１１８６
７：ＤＤ５１重連単機の力走／１月
	伯備線ＥＦ６４の撮影地として有名になった、場所であるが、ＤＤ５１が定期貨物列車を牽引していた時代は、知られてはいなかった。 ＤＤ５１の写真となると、あまり見かけない場所である。積雪がよいアクセントとなる。
	単９８５６列車 ＤＤ５１−１１７９＋ ＤＤ５１−１１８６
８：ＤＤ５１重連単機の力走／１月
	寝台特急出雲号最終列車（２００６年３月１７日・１８日）の牽引機であった、両機が手を繋ぎ、翌日のロンチキ牽引のため、始発駅に向かう。 冬季の背の低い光線状態のため、バリバリの順光条件であった。
	単９８５６列車 ＤＤ５１−１１７９＋ ＤＤ５１−１１８６
９：ＤＤ５１重連単機の力走／１月
	今から４２・４３年前、Ｄ５１三重連の絶好の撮影地として賑わった、”Ｄ５１三重連の鉄橋”を渡る。 景勝地であるが、冬枯れの季節のため、背景は今一つである。 しかしながら、Ｄ５１の後継機の重連という事で、意義深い。
	単９８７３列車 ＤＤ５１−１１７９＋ ＤＤ５１−１１８６
１０：伯備線ＤＤ５１重連・ロンチキ／１月
	５〜８の画像の翌朝に走った、ＤＤ５１重連牽引ロンチキである。冬季のため、終始空は真っ暗であった。 この日の積荷のロングレールは、「１段積み」であったためか、行った峠越えの録音において、軽やかな通過であった。
	工９８５３列車 ＤＤ５１−１１８６＋ ＤＤ５１−１１７９＋ チキ５２００×１２
１１：伯備線ＤＤ５１重連・ロンチキ／１月
	「国鉄色ＤＤ５１重連＋貨車」の編成は、今や四日市付近に残っている、定期ＤＤ５１重連貨物列車も含めて、もはやめったに見る事のできないものとなっている。 山陰地区においても、年１・２回走るかどうかの頻度である。
	工９８５３列車 ＤＤ５１−１１８６＋ ＤＤ５１−１１７９＋ チキ５２００×１２
１２：ＤＤ５１＋トワイライトＥＸ寝台車／１月
	２０１３年１０月に続き、「国鉄色ＤＤ５１＋トワイライトエクスプレス車（７両）」の出雲大社参拝／団体専用臨時列車が、伯備線・山陰本線経由で運転された。 ８年前に姿を消した、出雲号を思い起こさせるものであった。
	９０２９列車 ＤＤ５１−１１９２＋ ２４系×７ （トワイライトＥＸ車）
１３：ＤＤ５１＋トワイライトＥＸ寝台車／１月
	１２と同じ列車であるが、緩やかな勾配であるにもかかわらず、比較的ゆっくりとエンジン音も高らかに、排気煙を上げてやってきた。 このカマのエンジン音も、１１８６号機同様に”いい音”をしている。
	９０２９列車 ＤＤ５１−１１９２＋ ２４系×７ （トワイライトＥＸ車）
１４：ＤＤ５１＋トワイライトＥＸ寝台車／１月
	１２・１３と同じ列車である。峠を越えて、高速で疾走して行く。 冬場の早朝、雨交じりという条件のため、撮影は厳しい。 峠越えの録音においては、25‰上り勾配を、推定30Km/H強で通過し、DD51貨物列車並みだった。
	９０２９列車 ＤＤ５１−１１９２＋ ２４系×７ （トワイライトＥＸ車）
１５：ＤＤ５１＋トワイライトＥＸ寝台車／１月
	１２〜１４の列車の復路のバルブ撮影。 この後、約２時間後に峠越えの録音を行ったが、緩やかな勾配の地点で加速したためか、25‰上り勾配の録音地点を、推定約40Km/Hで通過した。 エンジン音も超爆音で、大迫力だった。
	９０２８列車 ＤＤ５１−１１９２＋ ２４系×７ （トワイライトＥＸ車）