ＥＬ・ＤＬ／２０１４年５月〜６月
１：田園地帯を行く、高崎更新色ＥＦ６４−１０００／５月
	塗色が特徴的な「高崎更新色」ＥＦ６４−１０００が、一般貨物列車を牽引し、朝日を側面に浴びて終着の米子操車場を目指す。 水田には水が入り、水鏡状態となっていた。ローカル色に満ちており、好印象である。
	３０８９列車 ＥＦ６４−１０１７＋ コキ×１０
２：トンネルを抜ける、高崎更新色ＥＦ６４−１０００／６月
	伯備線は平野部を除き、トンネルと鉄橋の連続である。線形もほぼ高梁川・日野川に沿っており、車窓も美しい。 走る車両の変化は著しいが、ＳＬの時代から、時代を越えて今なお撮影者の心を惹きつけるものがある。
	３０８３列車 ＥＦ６４−１０１７＋ コキ×１２
３：山をバックに力走する、高崎更新色ＥＦ６４−１０００／６月
	”撮影地のど真ん中に駅がある！”というのが第一印象の場所である。 無人駅で、閑静な準山間地・都市にも近い近郊エリアの場所である。 ”牛乳パック”と愛好家からは呼ばれる、この塗色のカマもかなり見慣れてきた。
	３０８４列車 ＥＦ６４−１０１３＋ コキ×１０
４：大カーブを行く、高崎更新色ＥＦ６４−１０００／５月
	鳥取側を走るのは完全に夜間の時間帯の列車であるが、岡山側であれば、ほぼ年中撮影可能な列車である。 有名撮影地の大カーブを行く、紙専用の貨物列車である。
	３０８３列車 ＥＦ６４−１０３５＋ コキ×１２
５：高梁川を渡る、高崎更新色ＥＦ６４−１０００／６月
	日の長い夏季ならば、夕方の下り貨物列車が側面順光となる、橋梁である。 長い貨物列車の全編成は画面に入らないが、山・川・鉄橋など、伯備線の美しさを堪能できる場所の一つである。
	３０８３列車 ＥＦ６４−１０１７＋ コキ×１２
６：ＤＤ５１−１１８６返却回送／５月
	ＳＬやまぐち号・ＤＬやまぐち号牽引機：ＤＤ５１−１０４３の予備機となるため、新山口に貸出されていた、ＤＤ５１−１１８６が後藤総合車両所に返却された。 田植えの時期に戻ってきた。
	単９８７３列車 ＤＤ５１−１１８６
７：ＤＤ５１−１１７９・ホキ工臨／５月
	深夜の時間帯に夜間作業で、砂利を下ろしたホキ工臨が、朝日を浴びて米子に帰還して行く。 ２０１４年現在においては、山陰本線に既にＤＤ５１牽引貨物列車は残っておらず、貨車牽引の姿は超貴重である。
	工９１５１列車 ＤＤ５１−１１７９＋ ヨ８７０９＋ ホキ８００×７
８：ＤＤ５１−１１８６・ホキ工臨／５月
	７と同じホキ工臨であるが、何度もお召列車を牽引している、ＤＤ５１−１１８６が先頭に立っている。 こちらは伯備線であるが、やはり田植えの時期に「水鏡」となる光景は、美しく映えている。
	工９２９３列車 ＤＤ５１−１１８６＋ ヨ８７０９＋ ホキ８００×６
９：ＤＤ５１−１１８６・ホキ工臨／５月
	８と同一日・同一列車であるが、山陰本線内のため、早朝は逆光条件となる。 この場所ではこの時期、まだ田植えは始まっておらず、丸々列車ごとほぼそのまま映っていた。
	工９２９３列車 ＤＤ５１−１１８６＋ ヨ８７０９＋ ホキ８００×６
１０：ＤＥ１０−１１６１・ホキ工臨／５月
	木次線トロッコ列車・奥出雲おろち号牽引機予備機：ＤＥ１０−１１６１号機による、ホキ工臨で、貴重な光景である。 模型の世界のようなのどかさの漂う編成で、日本的な水田の広がる光景によくマッチしている。
	工９１５５列車 ＤＥ１０−１１６１＋ ホキ８００×４
１１：ＤＥ１０−１１６１・ホキ工臨／５月
	１０と同一日・同一列車である。撮影時は国鉄色機を期待していたが、これはこれで”地域限定”の貴重な組合せである。 例年と比較して、この時期にしては珍しく線路内も含め、沿線の草が伸びているのが印象的であった。
	工９８７１列車 ＤＤ５１−１１７９＋ チキ５２００×８
１２：ＤＥ１０−１１５１・ＤＥ１０−１１４７チキ工臨／５月
	列車終着駅における機回し省略の関係で、見かけ上のプッシュプル運転となっている、チキ工臨である。 このような編成の場合、その殆どが「最後尾のカマ・ぶら下がり（アイドリングのみ）」である。
	工９８５１列車 ＤＥ１０−１１５１＋ チキ５２００×２＋ ＤＥ１０−１１４７
１３：ＤＥ１０−１１５１・ＤＥ１０−１１４７チキ工臨／５月
	１２の画像の列車が終着駅に到着した直後である。 到着後すぐに先頭のＤＥ１０−１１５１が切り離された。この後、ＤＥ１０−１１４７＋チキ５２００×２の編成が入れ替え作業を行い、レール下しの作業が行われた。
	ＤＥ１０−１１５１・ チキ５２００×２＋ ＤＥ１０−１１４７
１４：ＤＤ５１−１１８６チキ工臨／５月
	伯備線全線を走破する、チキ工臨である。定尺レールを積載している。 ここは１９７３年４月の伯備線Ｄ５１・さよなら運転の際に、背景のトンネル付近が撮影で賑わったが、現在は草が繫茂し、歳月の経過を感じさせる。
	工９８７５列車 ＤＤ５１−１１８６＋ チキ５２００×６
１５：ＤＤ５１−１１８６チキ工臨＆ＥＦ６４−１０００貨物／５月
	１４と同じ工臨が停車している脇を、下り貨物列車が追い越して行く。 ＥＦ６４−１０００番代の方は更新色に変わっているが、今や貴重な国鉄型ＤＬ／ＥＬの並びシーンである。
	工９８７５列車 ＤＤ５１−１１８６＋ チキ５２００×６
１６：ＤＤ５１−１１８６チキ工臨／６月
	複線区間のトンネルを出る、チキ工臨である。 先頭のＤＤ５１−１１８６がこのトンネルに入るやいなや、ＤＭＬ６１Ｚエンジンの轟音が”音の導管”を通って聞こえてきた。 元々他機よりも音が大きく、存在感のあるカマである。
	工９８７５列車 ＤＤ５１−１１８６＋ チキ５２００×６
１７：ＤＤ５１−１１８６チキ工臨／６月
	日没直前にかろうじて撮影。１４〜１６と同一列車が、川面に姿を映して高梁川を渡る。 ＥＦ６４−１０００形は、岡山（操）⇔米子（操）間に４往復の定期貨物列車の設定があるが、ＤＤ５１形の運転は稀である。
	工９８７５列車 ＤＤ５１−１１８６＋ チキ５２００×６
１８：ＤＤ５１−１１８６チキ工臨＆ＤＤ５１−１１９３単機／６月
	ＪＲ西日本管内で、今や８両しか残っていないＤＤ５１形（２９年前の１９８５年３月現在では、中国地方だけで１５６両の在籍があった）。 その８両のうちの２両が並んだ瞬間である。この両機は、かつて福知山機関区に同時在籍した。
	工９８７５列車 ＤＤ５１−１１８６＋ チキ５２００×６／ 単９８６１列車 ＤＤ５１−１１９３
１９：ＤＤ５１−１１７９チキ工臨／６月
	美しくカーブした、高梁川の鉄橋を渡る。 日の長い時期であるため、かろうじて撮影できる場所である。 １９８６年１０月まで毎日定期列車で見られた、伯備線ＤＤ５１も、今はごく稀に臨時列車で見る事が出来るのみである。
	工９８７５列車 ＤＤ５１−１１７９＋ チキ５２００×８
２０：ＤＤ５１−１１７９チキ工臨／６月
	１９と同一列車だが、日没後の撮影で、手持ちデジカメの最高感度を持ってしても、広角アングルでも撮影は厳しかった。 このあたりは緩やかな12‰上り勾配で、ＤＤ５１が重厚でクリアーなエンジン音を響かせて近づいてきた。
	工９８７５列車 ＤＤ５１−１１７９＋ チキ５２００×８