ＥＬ・ＤＬ／２０１４年３月〜４月
１：大山をバックに力走する国鉄色ＥＦ６４−１０００／３月
	雪を被った伯耆富士：大山がくっきりと見える日は、くもりの多い山陰においては、１シーズンでほんの数日ほどである。 この時は日陰気味ながらも、稜線がくっきりと出た大山をバックに快走した。
	３０８４列車 ＥＦ６４−１０１９＋ コキ×９
２：大山をバックに力走する国鉄色ＥＦ６４−１０００／３月
	１と同日の下り貨物列車である。こちらの方が澄みきった大山であった。 国鉄色ＥＦ６４−１０００と大山の組み合わせは、２００６年頃までは当たり前に見られたが、２０１４年時点では見られるのはごく稀である。
	３０８７列車 ＥＦ６４−１００６＋ コキ×７
３：大山をバックに力走する国鉄色ＥＦ６４−１０００／４月
	２と同地点を行く、別の日（４月）の下り貨物列車である。気象条件の違いからか、こちらはややぼんやりして見える大山であった。 現在伯備線で運用される、ＥＦ６４−１０００番代は、機関車の向きが統一されてはいないようである。
	３０８７列車 ＥＦ６４−１０１９＋ コキ×９
４：山間の列車行き違い／４月
	国鉄色ＥＦ６４−１０００番代と２８５系サンライズ出雲号の列車行き違いである。 伯備線内においてこの光景が見られるのは、昼間ではここのみである。伯備線ならではの光景であると言える。
	３０８２列車 ＥＦ６４−１００６＋ コキ×１１／ ４０３１Ｍ・サンライズ 出雲号・２８５系×７
５：阿哲峡を行く／４月
	詩人若山牧水に歌われた、景勝地：阿哲峡布原を行く。新緑の季節になれば、背景が極めて美しい場所である。 かつて布原Ｄ５１三重連があれだけカメラマンを集めたのは、ここの景色の美しさが一因である。
	３０８２列車 ＥＦ６４−１００６＋ コキ×１１
６：桜の季節・ガラガラの製紙関連貨物列車／４月
	５月の連休前、既に王子製紙米子工場が生産調整に入っているためか、紙製品専用貨物列車であるにもかかわらずこの積載状況であった。 普通貨物列車でもないのに、ここまで少ない積載状況は初めて見た。
	３０８４列車 ＥＦ６４−１００６＋ コキ×１１
７：田園地帯を行く、下り貨物列車／４月
	伯備線の貨物列車も、牽引機はＤ５１→ＤＤ５１→ＥＦ６４−０番代（国鉄色）→ＥＦ６４−１０００番代（国鉄色）→ＥＦ６４−０番代（更新色）という変遷を経て、ＥＦ６４−１０００番代（更新色）主流の時代となった。
	３０８９列車 ＥＦ６４−１０３５＋ コキ×１０
８：ＤＤ５１−１１８３出場試運転／３月
	網干総合車両所宮原支所所属のＤＤ５１−１１８３の出場試運転が、米子⇔赤碕間で行われた。 後藤総合車両所出場の検査種別は不明であるが、新車同様の輝きを取り戻して駆け抜けて行った。
	試単８４９３列車 ＤＤ５１−１１８３
９：ＤＤ５１−１１８６貸出回送／３月
	ＳＬやまぐち号・ＤＬやまぐち号牽引機：ＤＤ５１−１０４３の予備機となるため、後藤総合車両所のＤＤ５１−１１８６が新山口に貸出された。 現在西日本管内に残るＤＤ５１は、経年３５年以上のため、故障対策と言える。
	単９８７４列車 ＤＤ５１−１１８６
１０：ＤＤ５１による定尺レール輸送／４月
	岡山方面から「定尺レール」を積載して、谷田峠を越えてやってきた。 彼岸は過ぎてはいたが、まだまだ早朝の撮影条件は厳しい時期であった。 新郷駅付近で録音も試みた。25‰上り勾配上は、時速30Ｋｍ程度でやってくる。
	工９８７１列車 ＤＤ５１−１１７９＋ チキ５２００×８
１１：ＤＤ５１による定尺レール輸送／４月
	早朝に西に向かって走る山陰本線エリアにおいては、当然逆光条件となる。むしろ曇りの日向きである。 チキ５２００は元々がコンテナ貨車なので、音だけ聴けば、「ＤＤ５１牽引コンテナ貨物列車」である。
	工９８７１列車 ＤＤ５１−１１７９＋ チキ５２００×８